Neuf vélos, quarante mille configurations

Le problème

Boréal construit neuf cadres et laisse choisir la géométrie, la transmission, les roues et la finition. L’ancienne boutique exposait tout d’un coup, dans l’ordre où la base de données rangeait les options, avec la finition, la décision la plus affective, sur le dernier écran après huit écrans techniques.

Leur boîte recevait sans cesse les trois mêmes questions, toutes traitables par le site si le site avait été rangé pour l’acheteur et non pour la table des stocks. Près d’un tiers des configurations envoyées à l’atelier étaient impossibles à construire et devaient être corrigées à la main, au téléphone.

Ce que nous avons fait

Trois étapes : la taille, puis le montage, puis la finition. La taille d’abord parce que c’est le seul choix qu’on ne peut pas changer plus tard, et parce que se tromper là est la seule erreur que l’atelier ne peut pas rattraper.

Les combinaisons impossibles disparaissent au moment où elles le deviennent au lieu d’être refusées à la fin, et chaque option qui change le prix le dit à l’instant où on la choisit. Le dessin technique se redessine au fur et à mesure : l’écran montre le vélo configuré, jamais la photo d’un autre.

Nous avons aussi dessiné les morceaux d’identité qui manquaient à l’interface : une échelle typographique qui tient un prix à cinq chiffres à côté d’un nombre de dents à deux, et une gamme où les nuanciers de finition sont les seules choses saturées de la page.

Ce que ça a changé

Les commandes finalisées ont augmenté de vingt-deux pour cent à trafic égal. Les courriels avant-vente sur les tailles ont baissé d’environ soixante-dix pour cent. Les configurations qui arrivent à l’atelier sont constructibles telles quelles, ce qui a rendu près d’un jour par semaine à la personne qui les corrigeait.